スズキGSX-R250（88年式）
このバイク昔乗ってたけどかなり良かった
皆さんの乗ってたバイクで最高だった車種あったら教えてください
皆さんの乗ってたバイクで最高だった車種あったら教えてください
車検が面倒だな
>>15
へ？
へ？
欲しいな
4気筒なのにキャブが2つの中途半端さがあの頃のイケイケスズキらしくないんだよな。
>>18
お前って本当に馬鹿だね
お前って本当に馬鹿だね
>>19
あの頃のスズキ250の4気筒は2バレルキャブレター2つなのを知らんの?
同じエンジンのアクロス乗ってからキャブレターセッティングに苦労した覚えが有る。
4気筒だとシリンダーのインサイドとアウトサイドで冷え方が違うから普通はインサイドとアウトサイドでメインジェットを変えてセッティングする。
アクロスではそれが出来ないからインサイドとアウトサイドでプラグの焼けが違うなんて事がおきたのでプラグ熱価を変えた覚えがある。
あの頃のスズキ250の4気筒は2バレルキャブレター2つなのを知らんの?
同じエンジンのアクロス乗ってからキャブレターセッティングに苦労した覚えが有る。
4気筒だとシリンダーのインサイドとアウトサイドで冷え方が違うから普通はインサイドとアウトサイドでメインジェットを変えてセッティングする。
アクロスではそれが出来ないからインサイドとアウトサイドでプラグの焼けが違うなんて事がおきたのでプラグ熱価を変えた覚えがある。
>>20
カワサキＺ１３００もツインバレルキャブだから、６気筒エンジンだけど見た目はキャブが３つだったよね。
カワサキＺ１３００もツインバレルキャブだから、６気筒エンジンだけど見た目はキャブが３つだったよね。
あいつとララバイ バリバリ伝説
思い出すな
思い出すな
>>21
KZ1300はツアラーだし、それでも良いアクロスもね。GSX-R250はレーサーレプリカなのにツインバレルキャブレターって？当時は納得出来なかった。
ライバルメーカーはみんな4連キャブレターだったからね。
KZ1300はツアラーだし、それでも良いアクロスもね。GSX-R250はレーサーレプリカなのにツインバレルキャブレターって？当時は納得出来なかった。
ライバルメーカーはみんな4連キャブレターだったからね。
格好良いのにそんなに人気が無かった理由のひとつにライバルメーカーが4連キャブレターなのにツインバレルキャブレターって？って思われてしまったのだろうね。
当時のレーサーレプリカブーム時はスペック至上主義的な風潮があったんだよね。
スズキは当時はイケイケだったのになんで？って記憶がある。
10年前に不動車のアクロスを友達に貰って治して乗ったけど、ツインバレルでも高回転エンジンだったのは意外だった。
当時のレーサーレプリカブーム時はスペック至上主義的な風潮があったんだよね。
スズキは当時はイケイケだったのになんで？って記憶がある。
10年前に不動車のアクロスを友達に貰って治して乗ったけど、ツインバレルでも高回転エンジンだったのは意外だった。
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